Expédition de Chine à Marseille : un guide Amazon FBA

2025-10-09 10:49:09

Naviguer dans le chaîne logistique complexe de la Chine à Marseille peut sembler intimidant. Entre les coûts de transport fluctuants, les délais de transit variables et le paysage douanier complexe de la France, disposer d'un guide clair et expert n'est pas seulement utile : c'est essentiel pour l'efficacité et la rentabilité de votre chaîne d'approvisionnement.

Ce guide coupe le bruit. Nous fournissons des informations spécifiques et exploitables pour chaque type d'expéditeur, de Vendeurs Amazon Expédié par Amazon aux importateurs à grande échelle, détaillant tout, du fret aérien pour une cargaison de 200 kg à l'expédition de conteneurs de 40'HC et aux services porte-à-porte dédiés.

Votre outil de recherche de solutions rapide:

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Petites entreprises (LCL et fret aérien) : analysez vos options dans LCL et Fret aérien sections.

Importateur de gros volumes (FCL) : obtenez des informations détaillées sur le Expédition FCL panne.

Fret de Chine vers Marseille

Le tableau suivant présente les tarifs estimés du marché pour différentes méthodes d'expédition de Shanghai à Marseille. Ce sont des exemples de prix à titre de référence seulement ; votre devis final variera en fonction de l'origine exacte, de la nature de la cargaison, des coûts actuels du carburant et de la demande du marché.

Considérations importantes:

Air & Express : les tarifs sont pour Porte-à-porte (DDP) service, y compris le dédouanement.

LCL : Les tarifs sont par CBM (mètre cube), porte à porte (DDP), avec un minimum de 1 CBM.

FCL : les tarifs s'entendent pour le service de port à port. Le service porte-à-porte entraînera des coûts supplémentaires pour le camionnage, le dédouanement et les taxes.

Méthode d'expédition	Volume de chargement/poids	Coût estimé (USD)	Détails du service clé
Fret aérien	100 kg	$4,5 - 6,5 $/kg	Porte-à-porte (DDP). Comprend le dédouanement. Transit de 5 à 10 jours.
Fret aérien	200 kg	$3,8 - 5,5 $/kg	Porte-à-porte (DDP). Meilleur tarif au kg en raison du volume. Transit de 5 à 10 jours.
Courrier express	10kg	~$68,00 (total)	Porte-à-porte, droits payés. Transit de 3 à 5 jours. Idéal pour les documents/échantillons.
Courrier express	120kg	~$5 040,00 (total)	Porte-à-porte, droits payés. Prix pour un envoi lourd. Transit de 3 à 5 jours.
LCL (Mer)	1 CBM	$115 - 165 $ / MBC	Porte-à-porte (DDP). Des frais minimums s'appliquent. Transit de 30 à 40 jours.
LCL (Mer)	5 CBM	$95 - 145 $ / MBC	Porte-à-porte (DDP). Tarif plus avantageux. Transit de 30 à 40 jours.
LCL (Mer)	10 m3	$85 - 130 $ / MBC	Porte-à-porte (DDP). Rentable pour ce volume. Transit de 30 à 40 jours.
FCL (Mer)	Conteneur 20'	$1,900 - $2,800	Port à port. Capacité d'environ 28 CBM. Transit de 28 à 35 jours.
FCL (Mer)	Conteneur 40'	$2,800 - $3,800	Port à port. Capacité d'environ 58 CBM. Transit de 28 à 35 jours.
FCL (Mer)	Conteneur 40'HC	$3,100 - $4,100	Port à port. Capacité d'environ 68 CBM. Transit de 28 à 35 jours.
FCL (Mer)	Conteneur 45'HC	$3,400 - $4,400	Port à port. ~Capacité de 76 m3. Transit de 28 à 35 jours.

Clause de non-responsabilité: Ce sont des exemples de tarifs pour les marchandises générales et sont sujets à changement sans préavis. Des facteurs tels que les suppléments de haute saison (PSS), le facteur d'ajustement du bunker (BAF), le type de cargaison et les détails spécifiques de l'origine en Chine affecteront le prix final. Contactez-nous pour un devis précis et sans engagement, adapté à votre expédition.

1. Solutions de fret aérien : rapidité et efficacité vers Marseille

Lorsque le temps presse, le fret aérien est votre meilleur allié. Pour les expéditions de moins de 500 kg, la dynamique des coûts diffère considérablement de celle du fret maritime. Comprendre les pauses de poids est essentiel pour optimiser vos dépenses.

Pour les envois d'environ 100 kg : il s'agit généralement du poids minimum facturable pour le fret aérien. À ce niveau, vous payez un supplément pour la vitesse. Les tarifs sont souvent calculés au kilogramme, mais attendez-vous à des frais minimum. Un service porte-à-porte pour 100 kg de Shanghai à Marseille pourrait inclure:

Coût du transport aérien principal.

Suppléments carburant et sécurité.

Frais de manutention aéroportuaire d’origine et de destination.

Frais d'agence de dédouanement à l'aéroport de Marseille-Provence (MRS).

Livraison finale par camion en France.

Conseil de pro : pour des poids légèrement supérieurs à 100 kg, demandez toujours un devis pour 100 kg+ et 300 kg+. Le taux par kg peut baisser considérablement.

Pour les expéditions ~200 kg: Vous entrez dans un niveau tarifaire plus avantageux. Les groupeurs mélangent votre cargaison avec d’autres, ce qui permet d’obtenir de meilleurs tarifs. Le coût total sera plus nuancé, mais le principe du porte-à-porte demeure. Les principales considérations comprennent:

Poids volumétrique : le fret aérien utilise le poids facturable, qui est le plus élevé du poids réel ou volumétrique (L x L x H en cm / 6 000). Pour les objets légers et volumineux, cela est crucial.

Aéroport ou porte : une option port à port (aéroport MRS) est moins chère mais vous laisse gérer les douanes françaises et la livraison finale, une tâche complexe sans numéro EORI européen.

2. LCL Shipping : le choix rentable pour les PME

Moins que la charge du conteneur (LCL) est l’épine dorsale de l’importation des petites et moyennes entreprises. Il vous permet d’expédier de plus petits volumes sans payer pour un conteneur entier. Votre cargaison est regroupée avec les marchandises d'autres expéditeurs dans un conteneur partagé.

Le modèle « Sea Truck » ou « LCL Door-to-Door »: C'est le service le plus complet. Nous gérons tout le processus:

Retrait chez votre fournisseur en Chine.

Transport par camion vers notre entrepôt de consolidation à Shenzhen/Ningbo/Shanghai.

Placer vos marchandises dans un conteneur avec d'autres marchandises LCL.

Fret maritime jusqu'au Port de Marseille-Fos.

Déconsolidation chez notre partenaire CFS (Container Freight Station) à Fos.

Dédouanement import France (nous pouvons gérer les conditions DDP).

Livraison finale par camion à votre porte en France.

Coût par volume:

~1 CBM : Idéal pour les échantillons ou le micro-inventaire. Vous payez une prime par CBM mais bénéficiez d’une immense flexibilité.

~5 CBM : Le point idéal pour de nombreuses petites entreprises. Les coûts par CBM deviennent plus rationnels.

~10 CBM et plus : vous approchez du point de croisement des coûts où FCL pourrait devenir viable. Obtenez toujours un devis comparatif.

L'avantage caché de LCL: Vous bénéficiez d'un coût fixe tout compris (selon les conditions DDP), vous protégeant de la volatilité des frais de port de destination et des coûts de camionnage surprises.

3. FCL Shipping : Maximiser la valeur des marchandises en gros volume

Lorsque le volume de votre expédition dépasse 15 CBM ou que vous avez besoin d'un contrôle total sur votre conteneur, Full Container Load est la réponse. Choisir le bon type de conteneur est une décision stratégique.

Fret maritime de la Chine vers Marseille

Conteneur sec de 20' (20'DV):

Capacité : ~28 CBM, ~21 700 kg de charge utile maximale.

Idéal pour : les marchandises denses et lourdes comme les machines, les métaux ou les marchandises emballées qui n’ont pas un volume élevé.

Conteneur sec de 40' (40'DV):

Capacité : ~58 CBM, ~26 630 kg de charge utile maximale.

Idéal pour : Le choix le plus courant pour les marchandises générales, les meubles et les produits de vente au détail. Offre le meilleur équilibre entre coût et volume.

Conteneur High-Cube de 40' (40'HC):

Capacité : ~68 CBM, ~26 580 kg de charge utile maximale.

Idéal pour : Articles légers et volumineux (par exemple, meubles, articles ménagers, produits en plastique). Le pied supplémentaire en hauteur est essentiel pour maximiser l’espace.

Conteneur High-Cube de 45' (45'HC):

Capacité : ~76 CBM, ~26 000 kg de charge utile maximale.

Idéal pour : les expéditeurs visant le volume maximum absolu par conteneur. Idéal pour les produits les plus légers et les plus volumineux.

Modèle de service : FCL vs Sea Truck (FCL porte-à-porte)

Bien qu'il existe un service simple de port à port, FCL Door-to-Door est fortement recommandé. Nous gérons le conteneur depuis la porte de votre fournisseur, tout au long du voyage, et directement jusqu'à la porte de votre entrepôt en France, y compris toutes les formalités douanières. Pour les destinations intérieures, des « Sea-Air » ou des « Sea-Truck » (conteneur déplacé par train/camion depuis Fos) peuvent être organisés.

4. Courrier express : pour les urgences de moins de 120 kg

Pour les envois urgents non palettisés de moins de 120 kg, les transporteurs intégrés comme DHL, FedEx et UPS sont imbattables.

Expédition express de la Chine vers Marseille

Pour les envois ~10 kg : c'est le courrier express 'le domaine principal de s. Il s'agit d'un service porte-à-porte entièrement intégré avec une rapidité extrême (3 à 5 jours ouvrables). Le prix indiqué comprend généralement les droits et taxes, ce qui simplifie la tâche de l'expéditeur.

Pour les envois ~120 kg : Vous êtes à l’extrémité supérieure du fret express et à l’extrémité inférieure du fret aérien. Il est essentiel d’obtenir des devis concurrents. Souvent, les transitaires de fret aérien peuvent proposer une solution porte-à-porte plus rentable pour ce poids, mais avec un temps de transit légèrement plus long en raison du regroupement.

5. Porte-à-porte ou port-à-port : comprendre le spectre des services

Il s’agit de la décision la plus critique dans votre processus d’expédition.

Porte-à-porte (Incoterms DDP/DAP):

Qu'est-ce que c'est : Nous, votre transitaire, assumons la responsabilité de bout en bout. De l'enlèvement en Chine à la livraison finale à votre adresse indiquée en France, en passant par tous dédouanement et paiement des droits d'importation et de la TVA (aux conditions DDP).

À qui s'adresse-t-il : Presque toutes les petites et moyennes entreprises. Cela simplifie le processus, réduit les risques et offre un coût tout compris prévisible. C’est la base de nos services Sea Truck et Air Truck.

Port à port (Incoterms FOB/EXW):

Qu'est-ce que c'est : Notre responsabilité s'arrête au port de déchargement de Marseille-Fos. Vous (ou votre agent) êtes responsable du dédouanement, du paiement de la TVA et des droits d'importation français et de l'organisation du transport par camion jusqu'à votre entrepôt final.

À qui s'adresse-t-il : Grands importateurs disposant d'une équipe dédiée au courtage en douane et à la logistique au sein de l'UE. Il nécessite un numéro EORI UE et une connaissance approfondie de la réglementation française en matière d’importation.

6. Le port de Marseille-Fos : votre porte d'entrée vers l'Europe du Sud

Comprendre votre port de destination est la marque d’un expéditeur professionnel. Le Port de Marseille-Fos (LOCODE ONU : FRFOS) est le premier port français et un leader méditerranéen.

Terminaux clés : Les opérations de conteneurs sont concentrées à Fos-sur-Mer, qui abrite des terminaux comme Fos 2XL, capables de traiter les plus grands porte-conteneurs du monde.

Pourquoi c'est important pour vous : Un port de cette envergure signifie des arrivées fréquentes en provenance d'Asie, ce qui entraîne des tarifs d'expédition plus compétitifs et de meilleures options de temps de transit. Son emplacement stratégique offre un accès privilégié aux marchés du sud de la France, de l'Espagne et de l'Italie.

Insight : Fos est généralement moins encombré que les hubs d'Europe du Nord comme Rotterdam ou Hambourg, ce qui peut se traduire par moins de retards pendant les hautes saisons.

7. Un réaliste Répartition des coûts : Pas de surprise

Démystifions les coûts avec une hypothétique expédition LCL.

Scénario : 12 CBM, 1 500 kg, DDP porte-à-porte de Shenzhen à Marseille.

Éléments de coût:

Frais d'origine : ramassage en Chine, camionnage, déclaration en douane d'exportation, frais de documentation, frais de consolidation.

Fret maritime : le tarif de base par CBM de Shenzhen à Fos.

Frais de destination (Marseille-Fos) : Frais de manutention portuaire, frais de déconsolidation, frais d'agence de dédouanement import.

Taxes et droits français : TVA à l'importation (20 % sur la valeur CIF) et éventuels droits de douane applicables. Ceci est inclus dans votre devis selon les conditions DDP.

Livraison finale : Transport par camion depuis le CFS de Fos jusqu'à votre entrepôt de Lyon.

En optant pour un service porte-à-porte DDP, vous recevez un devis unique tout compris qui couvre tous ces éléments, offrant ainsi une sécurité budgétaire.

8. Un guide pour les vendeurs Amazon FBA expédiant en France

En tant que vendeur FBA, vos exigences sont uniques. L'expédition standard ne suffit pas ; tu as besoin Expédition conforme FBA.

Le défi : Amazon a des exigences strictes en matière de palettisation, d'étiquetage et de prise de rendez-vous. Le non-respect de ces règles entraîne un refus au centre de distribution et des frais de stockage coûteux.

Nos solutions Expédié par Amazon sur mesure:

FBA Sea Truck (LCL/FCL) : nous garantissons que vos cartons sont palettisés conformément aux normes européennes d'Amazon. Nous gérons le BOL et coordonnons la livraison au bon FC (par exemple XXXX). Nous pouvons même vous aider avec la documentation requise par Amazon.

Camion aérien Expédié par Amazon : pour un réapprovisionnement urgent des stocks, nous proposons une solution aérienne transparente qui s'intègre au réseau de livraison Expédié par Amazon final.

Services à valeur ajoutée : nous proposons des services tels que la vérification et le réétiquetage des étiquettes Expédié par Amazon, l'emballage des palettes et l'inspection des cartons pour garantir un transfert en douceur vers Amazon.

Votre prochaine étape : obtenez un devis personnalisé

Pourquoi naviguer seul dans ce paysage complexe ? En tant que transitaire dédié, nous sommes spécialisés dans le corridor Chine-Marseille. Notre expertise garantit que votre marchandise se déplace de manière efficace, conforme et rentable.

Nous fournissons plus qu'un simple prix ; nous proposons un partenariat.

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Foire aux questions (FAQ)

1. Q : Que se passe-t-il si mes marchandises arrivent à Marseille, mais que je n'ai pas encore de numéro EORI européen ?

A: Cela entraînera un retard important. Les douanes ne dédouaneront pas vos marchandises sans un numéro EORI valide. La cargaison sera retenue au port, entraînant des frais de surestaries quotidiens. Vous devez demander un numéro EORI auprès du fisc français avant l'expédition. Nous pouvons souvent vous guider tout au long du processus de candidature pour éviter cela.

2. Q : Existe-t-il des articles couramment expédiés de Chine qui sont étonnamment restreints ou interdits en France ?

A: Oui, au-delà des évidences (armes, drogue). Portez une attention particulière aux articles tels que les produits contenant certaines fréquences d'émetteurs radio, qui nécessitent une approbation de type UE spécifique. En outre, les produits qui imitent des produits alimentaires (par exemple, des gommes en forme de fruits) peuvent être soumis à des réglementations strictes en matière de marquage CE pour éviter les risques d'étouffement, et leur importation peut être complexe.

3. Q : Comment fonctionne le système « Représentant en Douane » en France et en ai-je besoin ?

A: Si votre entreprise n'est pas établie dans l'UE, la loi française vous impose de désigner un représentant fiscal (un commissionnaire en douane) qui sera solidairement responsable de la TVA et des droits à l'importation. Même pour les entreprises établies dans l’UE, le recours à un courtier en douane est une pratique courante pour naviguer dans le processus complexe de déclaration. Nous travaillons en partenariat avec des représentants locaux de confiance à Marseille pour gérer cela pour vous.

4. Q : Mes produits sont un mélange de différents types de produits (par exemple, textiles et appareils électroniques). Comment cela affecte-t-il les douanes ?

A: Cela complique la déclaration. Chaque type de produit a un code SH différent et potentiellement un taux de droit différent. Votre facture commerciale doit clairement séparer chaque article, sa valeur et son code SH correct. Une description consolidée ou vague entraînera des requêtes douanières, car elles ne peuvent pas appliquer un tarif unique à un envoi mixte.

5. Q : Quel est le processus réel de transport routier « sous douane » au sein de l'UE une fois que mes marchandises ont dédouané la douane de Marseille ?

A: Une fois vos marchandises dédouanées à Marseille, elles sont officiellement en libre pratique dans l'UE. Le transport « sous douane » n’est plus nécessaire. Le camion qui récupère votre conteneur au port est un véhicule de fret standard. Le transport sous douane n'est utilisé que pour le transport de marchandises entre deux points hors UE via l'UE, ou avant le dédouanement final.

6. Q : Au-delà du coût et de la rapidité, quels sont les avantages cachés du fret ferroviaire entre la Chine et le sud de la France ?

A: Le rail offre une prévisibilité supérieure et des émissions de carbone réduites. Bien que plus lent que l'air, il est moins sensible aux graves embouteillages et aux retards météorologiques qui peuvent affecter les ports maritimes. Pour les destinations intérieures d'Europe, le train arrive souvent plus près du point final, ce qui réduit les coûts de transport secondaire. C'est un terrain d'entente stable.

7. Q : Puis-je expédier un véhicule personnel ou une moto d'occasion de Chine à Marseille pour mon propre usage ?

A: Oui, mais c'est un processus hautement spécialisé. Il nécessite une preuve de propriété et le véhicule doit passer un contrôle technique français pour garantir sa conformité aux normes européennes de sécurité et d'émissions. Vous devrez probablement payer la TVA et éventuellement une taxe d'enregistrement. Il ne s’agit pas d’un envoi de fret standard et nécessite un agent spécialisé.

8. Q : Quelles réclamations d'assurance spécifiques sont les plus courantes sur la route Chine-Marseille, et comment puis-je les éviter ?

A: Les dégâts des eaux et les dommages par « écrasement » dus à un empilement inapproprié dans les conteneurs sont très courants. Pour éviter cela, assurez-vous que vos marchandises sont palettisées, emballées sous film étirable et chargées en toute sécurité avec du fardage. Optez toujours pour une assurance maritime « Tous risques » et documentez le processus d'emballage avec des photos avant que le conteneur ne soit scellé.

9. Q : Comment puis-je gérer le retour de marchandises défectueuses ou de stocks invendus de Marseille vers la Chine ?

A: Il s’agit d’une opération complexe de logistique inversée. Vous devez vous conformer aux lois chinoises sur l'importation des marchandises retournées, ce qui nécessite souvent de prouver que les articles ont été initialement exportés de Chine. Le processus implique le dédouanement de la réimportation et peut être lourd sur le plan administratif. Il est souvent plus rentable de se débarrasser ou de liquider les marchandises au sein de l'UE.

10. Q : Mon fournisseur en Chine s'occupe des douanes d'exportation du côté chinois. De quelle documentation ai-je besoin pour assurer une importation fluide à Marseille ?

A: Vous devez recevoir une copie du Déclaration d'exportation en douane chinoise . Ce document est crucial pour les douanes françaises pour vérifier l'origine et la valeur déclarée des marchandises. Sans cela, votre dédouanement à Marseille peut être retardé pour vérification, car la facture commerciale à elle seule n'est pas toujours considérée comme une preuve suffisante.

11. Q : Pour les marchandises sensibles à la température, quelles sont les principales différences entre un conteneur « ventilé » et un conteneur « Reefer » (réfrigéré) ?

A: Un récipient ventilé fait simplement circuler l'air ambiant pour empêcher l'accumulation d'humidité (par exemple, pour les grains de café ou de cacao). Un conteneur frigorifique est une unité réfrigérée qui contrôle activement la température jusqu'à un point de consigne (par exemple +5°C ou -25°C) pour les denrées périssables comme les produits pharmaceutiques ou les aliments surgelés. Un mauvais choix peut ruiner l’intégralité de votre envoi.

12. Q : Qu'est-ce que l'« ENS » (Entry Summary Statement) et qui est chargé de la déposer auprès des autorités françaises ?

A: L'ENS est une déclaration de sécurité qui doit être soumise aux douanes de l'UE avant que la cargaison ne quitte un port tiers. En tant que transitaire, nous sommes légalement tenus de le déposer en votre nom. Il fournit aux autorités françaises des données avancées pour évaluer les risques de sécurité. Le fait de ne pas effectuer une déclaration correctement peut entraîner des amendes et l'arrêt de la cargaison à la frontière de l'UE.

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