Le bouleversement de l'expédition des batteries en 2026 : ce que les nouvelles règles IMDG signifient pour les exportateurs de vélos électriques et de véhicules électriques

2025-12-24 00:00:00

Si vous importez des vélos électriques, des scooters électriques ou la nouvelle génération de batteries sodium-ion de Chine, votre chaîne d'approvisionnement est sur le point de faire face à un point de contrôle réglementaire majeur.

Sur 1 janvier 2026 , le Amendement 42-24 du Code IMDG (Code maritime international des marchandises dangereuses) devient obligatoire à l’échelle mondiale.

Pendant des années, les expéditeurs ont opéré dans une « zone grise » en ce qui concerne les véhicules alimentés par batterie et les produits chimiques alternatifs pour les batteries. Cela se termine maintenant. Le nouvel amendement introduit des numéros ONU spécifiques pour les véhicules et réglemente formellement les batteries sodium-ion comme marchandises dangereuses.

À Léopard des forêts , nous mettons déjà à jour nos SOP pour correspondre à ces nouvelles normes. Voici ce que les importateurs américains et les fabricants de Shenzhen doivent savoir pour éviter la saisie de marchandises en 2026.

La réponse directe : qu’est-ce qui change ?

Le plus grand changement est la spécificité. L’époque où l’on déclarait tout de manière vague sous les codes de batterie génériques est révolue.

Piles sodium-ion sont désormais officiellement réglementés comme marchandises dangereuses de classe 9, similaires au lithium-ion.
Véhicules alimentés par batterie (comme les vélos électriques et les scooters électriques) disposent de leurs propres numéros ONU dédiés (UN 3556, 3557, 3558), les séparant des batteries détachées.
Avertissement: Si vos documents après le 1er janvier 2026 utilisent toujours les anciennes classifications génériques pour ces articles spécifiques, les transporteurs rejetteront votre réservation et les douanes pourront retenir votre conteneur.

1. Les nouvelles classifications « Véhicules » (ONU 3556, 3557, 3558)

Auparavant, il y avait une confusion sur la façon de classer un scooter électrique par rapport à une batterie en vrac. Le nouvel amendement clarifie ce point.

Si vous expédiez Véhicules alimentés par batterie depuis la Chine vers les USA, vous devez désormais utiliser ces codes spécifiques:

Nouveau numéro ONU	Description	Exemple d'application
ONU 3556	Véhicule alimenté par batterie lithium-ion	Tesla EV, vélos électriques, scooters électriques (avec Li-ion)
ONU 3557	Véhicule alimenté par batterie au lithium métal	Véhicules industriels spécialisés
ONU 3558	Véhicule alimenté par batterie sodium-ion	La nouvelle vague de scooters électriques alimentés au sodium

Aperçu du léopard des forêts: Ce changement signifie que votre MSDS (fiche de données de sécurité) doit être mis à jour. Vous ne pouvez plus utiliser une fiche signalétique pour une « Batterie » pour expédier un « Véhicule ». Notre équipe à Shenzhen peut vous aider à examiner votre usine’s documentation avant de réserver pour vous assurer qu’elle correspond à ces nouveaux codes.

2. Batteries sodium-ion : elles ne sont plus une échappatoire pour les « cargos généraux »

La technologie sodium-ion (Na-ion) gagne en popularité en raison de la baisse des coûts. Jusqu'à récemment, de nombreux transitaires les expédiaient sous le nom de « cargaison générale » parce que les réglementations étaient vagues.

La faille est comblée.

Selon IMDG 42-24, les batteries sodium-ion sont désormais strictement des marchandises dangereuses de classe 9.

Nom d'expédition correct: BATTERIES, SODIUM-ION.
Dispositions particulières: Elles sont soumises à des exigences de test similaires à celles des batteries au lithium (équivalent UN 38.3).
Marquage: Les colis doivent porter la marque Lithium/Batterie de classe 9 (le losange rayé).

Ce que cela signifie pour vous:

Si vous bénéficiiez de tarifs d'expédition « General Cargo » bon marché pour les batteries au sodium, attendez-vous à ce que les prix s'ajustent. Vous avez désormais besoin d’emballages DG et de récipients certifiés DG. Forest Leopard a obtenu des allocations d'espace DG spécifiquement pour cette catégorie en pleine croissance sur la voie transpacifique.

3. La règle « State of Charge » (SoC)

La sécurité est le moteur de ces règles. Pour le fret maritime, le État de charge (SoC) Cette limite est strictement appliquée pour éviter l'emballement thermique (incendies) à l'intérieur des conteneurs.

La règle: Les batteries doivent généralement être expédiées dans un SoC ne dépassant pas 30% de leur capacité nominale.
Le risque: SoC élevé = risque d'incendie plus élevé. Les compagnies maritimes comme Maersk, COSCO et MSC multiplient les contrôles ponctuels.

Chez notre Entrepôts de Shenzhen et Hong Kong , Forest Leopard propose un contrôle avant expédition. Nous veillons à ce que votre usine n'ait pas surfacturé les unités avant qu'elles ne soient chargées dans le conteneur, ce qui vous évite des frais coûteux de « retour à l'expéditeur » à la porte du port.

4. Comment Forest Leopard vous maintient en conformité

Envoyer du fret DG ne consiste pas seulement à déplacer une boîte ; c'est une question de paperasse et de sécurité. Voici comment nous traitons vos expéditions de batteries sensibles:

Vérification ONU 38.3 et fiche signalétique: Nous ne nous contentons pas de croire l'usine sur parole. Nous vérifions l’authenticité des rapports de tests pour nous assurer qu’ils répondent aux normes 2026.
Étiquetage correct: Nous assurons le nouveau ONU 3556/3557/3558 les étiquettes sont appliquées correctement sur les cartons extérieurs.
DG Réservation de Conteneurs: Nous réservons directement auprès des transporteurs qui acceptent les marchandises de classe 9 (ZIM, Matson, CMA CGM), garantissant ainsi que votre cargaison ne soit pas éjectée du navire.
Service DDP pour batteries: Nous proposons un Rendu droits acquittés solution pour les produits de batterie. Nous gérons le dédouanement complexe des matières dangereuses aux États-Unis et livrons directement à votre entrepôt ou Amazon FBA.

Réflexions finales : préparez-vous maintenant, ne paniquez pas plus tard

La transition vers l’amendement IMDG 42-24 est obligatoire. Le « délai de grâce » (2025) touche à sa fin.

Si vous êtes un exportateur d'appareils de mobilité électrique ou de batteries avancées, le moment est venu de mettre à jour votre emballage et vos documents. maintenant . N'attendez pas que votre conteneur soit retenu à Yantian ou Long Beach en janvier.

Besoin d'un contrôle de conformité pour vos produits de batterie ?

Contactez l’équipe DG de Forest Leopard dès aujourd’hui. Nous examinerons votre fiche signalétique et vous fournirons un itinéraire d'expédition sûr et conforme pour 2026.

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